Pk-seudun joukkoliikenne-autoton keskusta

Ennen autotonta keskustaa vielä vähän rahamarkkinamyllerryksestä.

Vaikka FED ei (vielä?) alentanut korkoa, se teki paljon suuremman teon, eli pelasti maailman suurimman vakuutusyhtiön konkurssilta. Tämä sosialisointi ja koko kaaos osoittaa, että markkinatalous tarvitsee sääntöjä toimiakseen ihmisten hyväksi. Sääntelemättömänä markkinavoimien temmellys johtaa sellaiseen ahneuteen, joka loppujen lopuksi kääntyy myös itseään vastaan. Jollekin jää Musta Pekka, kun jälkimarkkinoilla ja johdannaisilla on riskiä siirretty aina seuraavalle ja otettu välistä oma marginaali.
Toimeenpiteet ovat olleet rajuja, mutta niiden seurauksena tullaan näkemään markkinoiden vähittäinen rauhoittuminen ja normalisointi. Tosin se vie aikaa. Tulemme Yhdysvalloissa näkemään myös uudenlaisen, raha-markkinoita entistä tiukemmin kontrolloivan lainsäädännön, joka siirtyy myös Eurooppaan ja Suomeen. Mitenköhän se soveltuu Kokoomuksen arvo- ja ajatusmaailmaan?
Korkokehityksestä on esitetty erilaisia näkemyksiä. Jos talouskehitys hiipuu Euroopassa ja erityisesti Saksassa, EKP tulee laskemaan korkoa jo tänä vuonna. Jos se ei auta, niin jatkoa seuraa ensi vuonna. Seuraavat kaksi viikkoa näyttävät suunnan ja palaan tähän teemaan tuolloin uudelleen.

Ja sitten autottomaan keskustaan. Omistan auton ja ajan aika paljon. Muun muassa futistreeneihin yms. Kannatan silti autotonta keskustaa, koska olen saanut kokea mitä on autollinen ja autoton keskusta kohtuullisen isossa kaupungissa. Asuin Tukholmassa vuosina 1995 - 1997. Liikennekaaos ja jonot olivat reilusti suuremmat kuin Helsingissä, joka loppujen lopuksi on aika pieni City. Jalankulkijoiden ja autoilijoiden pinna oli usein kireällä pyöräilijöistä puhumattakaan. Kun tietulleja Tukholmaan suunniteltiin, niitä vastustettiin erityisesti sillä perusteella, että keskustan elävyys haihtuu ja kauppa ei enää käy.

Miten on käynyt? Kauppa käy edelleen Tukholman Cityssä, mutta hieno keskusta on nyt kaikkien ihailtavissa - se hengittää ja näyttää hienot puolensa ilman jatkuvaa liikennekaaosta - ilman valtavaa yksityisautoilua!

Tukholman etuna on, että siellä on todella hyvä joukkoliikenne. Erityisesti laaja Metro, yli 130 asemaa, takaa raideliikenteen toimivuuden. Helsingissä ja koko PK-seudulla raideliikennettä onkin kehitettävä voimakkaasti ja siihen on panostettava pikaisesti. Aikaa on jo kulunut tarpeeksi - on ryhdyttävä sanoista tekoihin. Vasta riittävän laaja raideliikenne yhdistettynä toimivaan syöttöliikenteeseen tekee autottomasta keskustasta todellisen vaihtoehdon. Siihen on tähdättävä!

Pääkaupunkiseudun kunnat ovat olleet erimielisiä joukkoliikenneratkaisuista. Käsittämätöntä on, että jopa lippujen hinnat vaihtelevat kunnasta toiseen. Kunnat ovat nyt ottaneet ensimmäisen yhteisen askeleen tavoitteena yhdistää alueen joukkoliikenne. Tätä on nopeutettava.

Olen sitä mieltä, että yhteisen elimen, olkoon sitten vaikka uusi kuntayhtymä - tulisi hoitaa koko pääkaupunkiseudun maankäyttö, asuminen ja joukkoliikenne. Yhtymän toiminta rahoitettaisiin tulouttamalla pk-seudun kuntien kiinteistöverot yhtymälle toiminnan rahoittamiseksi. Kiinteistöverojen tasot myös yhtenäistettäisiin Pk-seudun kunnissa. Nämä lähes 200 miljoonaa euroa riittäisivät joukkoliikenteen pyörittämiseen. Investoinnit ovat erikseen, samoin maanhankinta. Maata kyllä täällä Euroopan harvimmina asutussa metropolissa riittää, jos vain halua ja tahtoa sen hankkimiseen ja jalostamiseen on!

Kuntien keskinäisestä riitelystä on päästävä näissä asioissa kertakaikkiaan eroon. Se ei tarkoita, että kunnat pitäisi tämän takia yhdistää. Viittasin Tukholman aikaani. Tukholmassahan nämä asiat hoitaa ns. Maakäräjät, joihin kuuluu alueen kunnat Tukholman kaupunki mukaanlukien. Tukholman kaupungin asukasluku on noin 800 000, kun mm. joukkoliikenteestä vastaavan "Stockholm läns Lanstinget":n asukasluku on no n, 1,7 miljoonaa.
Vaikka järjestelmä on erilainen se osoittaa, että ylikunnallinen elin voi hoitaa ylikunnallsiesti tärkeät asiat! Lähipalvelut hoidetaan sitten demokraattisesti johdetuissa kunnissa, joihin ihmiset juurtuvat.

Syntyperäisenä helsinkiläisenä liitos Espooseen ja Kauniaisiin ei tunnu houkuttelevalta.